Transportor cu bandă lateralselectarea reductorului este un tip de suprafață a dintelui dur, adică rigiditate bună, duritate slabă. În funcționare, al doilea arbore al reductorului apare de multe ori 004)08-0076-77 arbore rupt, fenomen de dinte rupt. Motivul principal este că al doilea arbore este arborele angrenajului, modulul pinionului este mic, iar capacitatea anti-impact a analizei de funcționare este slabă. Atunci când transportorul cu bandă nu se oprește sau pornește (materialul curelei), forța de impact de rotație pozitivă și negativă este foarte mare, iar impactul repetat duce la ruperea dintelui. După apariția primului dinte rupt, pierderea unui dinte face ca următorul dinte adiacent să suporte un impact mai mare de plasare și apariția rapidă a deteriorării continue a dintelui rupt. Dacă dinții rupti sunt prinși în dinții de plasă, se va ciocni rădăcina și partea superioară a dinților, provocând mai multe daune dinților, schimbând și extinzând distanța dintre cele două axe, ducând la arborele rupt. Acest lucru este cauzat de potrivirea nerezonabilă în design.
În funcționare, s-a constatat că sistemul de transport cu bandă laterală în formă de S-cu unghi de înclinare mare are următoarele deficiențe: (1) Al doilea arbore de cale al reductorului este rupt frecvent; (2) roata de reținere a roții de ghidare compusă se uzează rapid; (3) uzura marginilor ondulate este gravă; (4) Stratul de cauciuc de pe fața ne-de lucru este uzat serios.
2 Analiza problemelor existente
2.1 Reductor II arbore rupt arbore dinți rupte frecvente static parametru miez sezon de hrănire verde litteparameters zero volum mic, perete lateral banda transportoare de investiții în construcție este mică; Instalare și întreținere ușoară; Asigurați-vă că întregul sistem este sigur și fiabil printr-un dispozitiv antiexploziv-; Este o reglare continuă a vitezei cu o gamă largă de reglare a vitezei, care elimină impactul asupra mașinilor în procesul de reglare a vitezei. Fiabilitate ridicată și are funcții de protecție la supracurent, supratensiune, subtensiune și suprasarcină; Pe lângă controlul automat, sistemul de control poate, de asemenea, să facă motorul să funcționeze prin bypass manual de frecvență în funcție de situații de urgență sau de circumstanțe speciale și să adopte o pornire ușoară directă pentru a proteja fiabilitatea ridicată a controlului motorului. În concluzie, regulatorul de conversie a frecvenței are avantajele incomparabile ale altor moduri de reglare a vitezei, care reprezintă direcția de dezvoltare a acționării electrice.
Principiul reglării vitezei de conversie a frecvenței Formula de viteză a motorului asincron AC este N=60f(1-8)/p(1). În formula N=60f(1-8)/ P (1), viteza motorului este N, r/min f -- frecvența de alimentare a statorului, logaritmul polilor Hz s -- rata de alunecare. Din Formula (1) se poate observa că modificarea integralei frecvenței de putere a motorului asincron poate modifica viteza motorului N. Dar când schimbați f, U se schimbă sau nu se schimbă? Deci, să vedem mai întâi cum este legat U de f. În general, se poate considera că încălzirea electrică prin inducție E a motorului este similară cu tensiunea U a sursei externe de alimentare, adică se poate observa că dacă U este constant, f se modifică și atunci când se modifică.
Observația pe termen lung a constatat că roata de ghidare compusă nr. 2 (630/mijloc 150) (secțiunea fără-încărcare) și roata de ghidare compusă nr.{. 4(P900/mijloc 420) (secțiunea de încărcare mare) cu direcția de schimbare a benzii transportoare în secțiunea mijlocie se uzează mai rapid. Luând ca exemplu roata de ghidare compusă, cândtransportor cu bandă de perete lateralRoata de ghidare compusă se rotește, viteza unghiulară de rotație sincronă coaxială este aceeași, viteza liniară 1 a circumferinței roții de presare în bandă de bază este sincronă cu viteza liniară a curelei v, iar viteza liniară 2 a circumferinței roții de presare de reținere este mai lentă decât viteza liniară a presei de reținere și presa de frecare rapidă. și uzură pe roata sa de presare, astfel încât roata de presare de reținere se uzează rapid. Același lucru este valabil și pentru mai multe roți de ghidare. Pentru a utiliza pe deplin miezul motorului în proiectarea motorului, fluxul este selectat pe valoarea aproape de saturație. Dacă f scade de la valoarea nominală (50 Hz), atunci creșterea ④ va duce la suprasaturarea miezului și la creșterea rapidă a curentului de excitație, ducând la supraîncălzirea miezului, ceea ce nu este permis. Deci trebuie să coborâți U pe măsură ce f coboară pentru a menține phi același. În acest fel, cooperarea dintre U și f se numește controlul coordonării în controlul frecvenței fluxului constant.
Atunci când viteza este schimbată, transportorul cu bandă lateral din puterea motorului se schimbă în mod direct proporțional pentru a obține economii de energie. În general, pentru sarcina de putere constantă, se crede în general că economisirea energiei nu poate fi realizată, dar având în vedere marja completă de selecție a echipamentelor în procesul de proiectare, există încă un potențial mare de economisire a energiei.
