Thealimentator pentru șorțuri greleeste utilizat pentru distribuția și transferul continuu și uniform al materialelor către concasor, transportor sau alte mașini de lucru în direcție orizontală sau înclinată. Este potrivit în special pentru transportul materialelor mari, la temperaturi ridicate și ascuțite și poate funcționa în mod fiabil în aer liber și în medii umede și dure. alimentatorul pron este împărțit în sarcini grele, sarcini medii și sarcini ușoare. Calitatea reductorului de pe dispozitivul de antrenare este foarte critică pentru durata de viață a întregii mașini. Cu mulți ani în urmă, Institutul nostru de cercetare a mașinilor de transmisie a dezvoltat și proiectat DT35, DT36, DT37, DT38 patru serii de întârzieri cu referire la tehnologia companiei germane Flanders, care sunt utilizate pentru plăci de-putere mare și-pentru sarcini grele. Cu toate acestea, reductorul de pe placa grea de putere mică, placa medie și dispozitivul de antrenare al alimentatorului șorțului pentru sarcini ușoare și grele a folosit întotdeauna reductorul de roată cicloidal planetar achiziționat.
De asemenea, am dezvoltat și proiectat DT39 și DT40 cu conexiune de ancorare, DT39K cu conexiune cu arbore tubular, DT40K, DT39KNA cu conexiune cu arbore tubular și blocare, DT40KNA și DT40KNA două tipuri de angrenaj de reducere a cuplului de ieșire.
Principalii parametri tehnici
Seria DT39: Cuplu de ieșire nominal: 60000N.m Viteza arborelui: 1000-1500r/min Raport de transmisie: 280-500. Seria DT40: Cuplu nominal de ieșire: 30000N.m Viteza arborelui: 1000-1500r/min Raport de transmisie: 280-4403. 3 Design structurii Reductorul anterior din seria DT este compus din două reductoare separate, dintre care unul este un reductor cu trei-trepte{14}}reductor direct{14}} planetar, celălalt cu două trepte, un reductor planetar cu două trepte. carcasele reductoarelor sunt conectate prin șuruburi, Avantajul acestei structuri este că reductorul direct în trei trepte cu rapoarte diferite de turație și reductorul planetar în două trepte cu rapoarte fixe de viteză sunt asamblate împreună pentru a forma un reductor direct în stea cu rapoarte de transmisie diferite, dar această structură are și dezavantaje, unul este ușor de scurs de ulei la articulație, iar celălalt este mai dificil de asamblat. Acest design al noii serii de reductoare DT se bazează încă pe această idee, dar structura a făcut următoarele modificări:
1) Faceți cele două întârzieri într-unul singur, reduceți cei doi pereți ai cutiei, reduceți foarte mult greutatea și rezolvați problema scurgerilor de ulei și problemele de asamblare;
2) Raportul de viteză al ultimelor două trepte ale părții de transmisie planetară este amplificat pe cât posibil, astfel încât raportul de viteză al părții de transmisie directă este redus, iar raportul maxim de viteză de 500 este atins prin utilizarea a două trepte de transmisie directă plus două trepte de transmisie planetară. Această structură mărește eficiența întregii mașini cu două puncte procentuale:
3) Se adoptă cea mai populară metodă de proiectare modulară, iar baza este sudată și conectată cu cutia cu șuruburi. Poate fi asamblat într-un tip de arbore solid cu suport și un tip de arbore tubular fără picior, conform cerințelor clientului:
4) Celalimentator pentru șorțuri grelereductorul cu cerințe de înclinare este, de asemenea, echipat cu cel mai avansat backcheck-încorporat, care este frumos și simplifică structura accesoriilor principale ale mașinii și nu crește greutatea mașinii principale.
Distribuția tuturor nivelurilor parametrilor angrenajului este elementul cheie al unui reductor, utilizarea programării computerizate pentru a simplifica proiectarea unui lot, după selectarea tuturor nivelurilor de raport de viteză și apoi, respectiv, calcularea rezistenței de contact și rezistența la încovoiere a tuturor nivelurilor de viteză și, în final, determinarea parametrilor centrului și al dintelui. Rezistența admisă este selectată în funcție de materialul de 20CMMo, coeficientul industrial și mineral este de 1,75, iar coeficientul minim de siguranță este de 1,5. Angrenaj conic elicoidal Klingenberg pentru treapta de intrare. Etapă paralelă cu angrenaj elicoidal cilindric, unghi elicoidal alege 10-12 grade. Unghiul de îmbinare interior al transmisiei planetare este între 17-18 grade, iar unghiul de îmbinare exterior este între 24-26 de grade. Principiul calculului este de a face puterea tuturor nivelurilor aproape una de alta, iar nivelul de-viteză mare este puțin mai mare decât nivelul de viteză mică, astfel încât durata de viață a mașinii să fie cea mai mare. Acesta este cel mai bun raport calitate/preț. 5 Îmbunătățirea structurii interioare a părții planetare a părții planetare originale de mare viteză a roții solare și a cadrului planetar sunt părți plutitoare, iar partea frontală a reductorului direct în trei trepte este conectată printr-un manșon plutitor al angrenajului, noua serie de reductoare pentru a face structura mai compactă, fosta etapă paralelă a arborelui angrenaj fixat într-o lungime a arborelui angrenaj. manșonul a fost anulat, iar arborele de viteză a fost transformat direct în roata solară.
Pentru a face ca seria de reductoare să atingă cerințe diferite privind raportul de transmisie, prima etapă a proiectat două rapoarte de viteză ale perechilor de angrenaje conice, a doua etapă a proiectat cinci rapoarte de viteză ale perechilor de viteze cilindrice, astfel încât șapte rapoarte de transmisie.
Metodele de lubrifiere și etanșare sunt calculate prin puterea termică
Această serie dealimentator pentru șorțuri greleReductorul adoptă lubrifierea prin stropire. Pentru a descărca uleiul rezidual din cutie atunci când utilizatorul schimbă uleiul, se adaugă un set de sistem de descărcare a uleiului cu o supapă în punctul cel mai de jos al reductorului. Vezi Figura 2. Deoarece nivelul de ulei al reductorului este relativ ridicat, arborele de intrare formează o zonă de-presiune înaltă la capătul frontal al operațiunii de-înaltă viteză și este dificil să nu se realizeze scurgeri de ulei cu calitatea generală a etanșării de ulei. Pentru a rezolva această problemă, se deschide o mică gaură între etanșarea uleiului și rulment, iar conducta de cupru externă este conectată la cutie. Testul a demonstrat că efectul este foarte bun. Inițial, această problemă poate fi rezolvată în interiorul cutiei, dar pentru că reductorul este prea mic, nu poate fi procesat, a trebuit să folosească țeavă deschisă.
Avantajele acestui reductor de structură pentru a atinge raportul de viteză maximă în același timp pentru a obține o structură compactă, dimensiuni mici, greutate redusă, utilizarea rezonabilă a ochiurilor interioare și externe, principiul șuntului de putere pentru a obține o capacitate portantă mare, eficiență ridicată a transmisiei, durată lungă de viață, funcționare lină, zgomot redus. Dimensiunea instalației poate fi aceeași cu a reductorului cicloidal, arborele și angrenajul interior folosind 20 CrMnMo călire și măcinare cu cementare, precizia angrenajului 6, precizie a angrenajului angrenajului intern 7, angrenajul intern poate fi realizat și din suprafața dintelui dur prin nitrurare în funcție de cerințele de rezistență.
Beneficii economice În comparație cu aceeași putere a reductorului pinion cicloidal planetar serie DT39 a prețului de 25.000 de yuani mai mic pe unitate, seria DT40 a prețului de 8.000 de yuani mai mic pe unitate. Patru ani de când seria de reductoare a fost pusă în funcțiune, nouă unități funcționează bine până acum.
