Noi am produs tot felul dealimentator pentru șorțuri grelede mai bine de 20 de ani. Viteza tuturor tipurilor de alimentator cu șorț produse înainte de anii 1980 nu este reglabilă, iar viteza plăcii de lanț este de 0,O5m/s, ceea ce duce la limitări ale utilizării utilizatorului. Odată cu extinderea capacității de producție și modernizarea mașinilor din aval, este necesar ca mașinile din amonte, alimentatorul șorțului, să fie reglabile în viteză, iar viteza reglabilă înseamnă o creștere a capacității de producție. Pentru a satisface cerințele utilizatorilor, în funcție de situația specifică a pieței la acel moment, am adoptat mai multe metode diferite de reglare a vitezei.
1.1 Reglarea vitezei de schimbare a stâlpilor
Reglarea vitezei de schimbare a polului este, în general, împărțită în 4/6/8 poli, atunci când numărul de poli ai motorului este cert, viteza motorului este, de asemenea, sigură, deci există o reglare a vitezei polului mai degrabă decât întregul proces de reglare a vitezei, utilizarea unui interval mic, există anumite limitări.
1.2 Reglarea vitezei de alunecare variabilă Această metodă de reglare a vitezei la viteză mică, rata de alunecare (1s) este prea mare, pierderea de alunecare este, de asemenea, foarte mare, eficiență scăzută. Atunci când alimentatorul șorț alege această reglare a vitezei, pentru a asigura fiabilitatea utilizării, puterea motorului este în general calculată, ar trebui să fie selectată prima treaptă de viteză, cum ar fi calculul puterii motorului este de 45KW, prima dată ar trebui utilizat un motor de 55KW. Acest lucru asigură că alimentatorul șorțului la viteză mică nu este un fenomen de putere insuficientă, în plus, atunci când motorul este utilizat în minele de metal, pulberea de fier este ușor de absorbit pe peria de cărbune a inelului colector, ceea ce va provoca scurtcircuit al motorului și va provoca accidente.
1.3 Reglarea vitezei de conversie a frecvenței Așa-numita reglare a vitezei de conversie a frecvenței este de a schimba uniform frecvența de alimentare a statorului motorului
Prin schimbarea frecvenței de alimentare a statorului, viteza motorului poate fi schimbată fără probleme, iar în procesul de reglare a vitezei, de la viteză mare la viteză mică, poate menține o rată de alunecare limitată, astfel încât are eficiență ridicată, gamă largă și performanță de reglare a vitezei de mare precizie și are caracteristici mecanice de duritate suficiente, această metodă de reglare a vitezei este utilizată pe scară largă.
Reglarea vitezei cu frecvență variabilă Motor asincron în reglarea vitezei cu frecvență variabilă pentru a menține practic neschimbat factorul de putere al motorului de excitație, se speră că pista va rămâne neschimbată. Dacă cei trei parametri de mai sus se modifică, va exista o scădere a puterii, o scădere a cuplului și puterea motorului nu va fi utilizată pe deplin, rezultând risipă. Prin urmare, pista poate fi păstrată în general neschimbată atunci când frecvența este schimbată. Pentru a menține pista neschimbată atunci când frecvența este schimbată, este necesar să se fixeze diametrul tensiunii/vitezei de zbor, adică tensiunea trebuie să se schimbe proporțional cu rata particulelor. Fiind o mașină de alimentare semi-continuă, alimentatorul cu șorț greu are caracteristicile unei viteze reduse, un cuplu mare și pornind de la material. Forma de reglare a vitezei este o reglare tipică a vitezei cuplului constant. Acest lucru necesită ca dispozitivul de conversie a frecvenței să se asigure că V1 se schimbă proporțional cu 1. Apoi, V1/{10}} constantă, ceea ce poate asigura că motorul are aceeași capacitate de suprasarcină în procesul de schimbare a frecvenței, când tensiunea ajunge la 100%, momentul butonului de ieșire este maxim, iar deficiențele constantei asincrone a vitezei motorului în reglarea vitezei motorului la frecvența de conversie scad astfel încât viteza de conversie în scădere 50H, conexiunea coaxială a vitezei ventilatorului de auto{13}}răcire scade, iar efectul de răcire scade. Dacă nu reduceți capacitatea de utilizare, motorul se va datora creșterii umede și a unui accident de ardere, puterea de ieșire a invertorului și puterea frecvenței de putere sunt diferite, iar mecanismul și performanța standard a motorului asincron sunt proiectate în funcție de puterea frecvenței de putere, astfel încât motorul asincron obișnuit condus de invertor va produce undă de înaltă frecvență, va produce interferențe la sursa de alimentare, factorul de nivel și așa mai departe. Interferențe radio, zgomot de creștere a temperaturii motorului și vibrații, aceste probleme afectează performanța motorului în diferite grade.
Zgomotul este cu 1015db mai mare decât sursa de alimentare cu frecvența de alimentare, iar distanța cablajului dintre motor și conversia frecvenței nu poate depăși 100m, dacă este prea lung, reactorul poate fi adăugat între cele două pentru a rezolva problemele de mai sus. În plus, există anumite probleme cu protecția la suprasarcină, invertorul conduce un motor, poate fi utilizată protecția electronică inerentă la supraîncălzire a invertorului, originalul este setat în funcție de curentul nominal al motorului, atunci motorul poate fi protecție la suprasarcină, atunci când un transformator antrenează două motoare, există unele probleme, deoarece fiecare motor trebuie să seteze protecția separat. În general, la circuitul principal al fiecărui motor se adaugă un releu termic. În aplicarea practică, ne dăm seama că releul termic universal cu această setare nu poate proteja eficient suprasarcina motorului în întregul interval de viteză. Releul termic tradițional este o structură bimetală, în funcție de mărimea curentului care curge și timpul (2, t) pentru a forma o caracteristică de timp invers. Curba sa caracteristică este selectată doar pentru alimentarea cu frecvență de alimentare, doar una (corespunzător la 50 HZ). Iar ieșirea invertorului nu numai că modifică rata de tone, dar conține și armonici ridicate. Mai ales după ce cablul este prelungit, originalul nu este precis și este dificil să reparați releul termic, deoarece odată cu schimbarea ratei de culoare, curba de timp inversă a releului termic se modifică. Când se lucrează la viteză mică (aproximativ 10 HZ), releul termic funcționează în avans, astfel încât motorul să nu poată funcționa la viteză mică, am întâlnit această problemă în trecut. Utilizatorii folosesc rar convertizorul de frecvență, ei cred că alimentatorul de șorț ar trebui să fie pornit la o frecvență joasă, ceea ce poate proteja utilajul de a provoca anumite daune, deci este dificil să porniți. Prin comunicarea cu noi, ei înțeleg performanța convertorului de frecvență, iar problema este rezolvată. Dacă releul termic este reglat pentru funcționarea cu viteză mică, Viteza mare nu poate proteja utilizarea motorului, având în vedere existența problemelor de mai sus, ar trebui să fie preferat să alegeți o singură unitate, adică un convertor de frecvență pentru a conduce un motor.
Pentru a se adapta la cerințele de sarcină constantă a cuplului (frecvența nominală 50 HZ sub reglarea vitezei), producătorii profesioniști au proiectat și produs un motor special de conversie a frecvenței (numit motor VF), care se caracterizează prin reglarea vitezei de conversie a frecvenței din intervalul de cuplu încapsulat, este potrivit pentru intervalul de viteză al alimentatorului șorț și poate fi interblocat cu echipamentul de recepție. Realizați controlul DCS cu rază scurtă de-gamă de control al vitezei cuplu constant al alimentatorului șorț 220-50HZ. Apariția motorului special de conversie a frecvenței nu numai că rezolvă deficiențele motorului asincron în reglarea vitezei de conversie a frecvenței, dar extinde, de asemenea, spațiul de utilizare pentru echipamentele mecanice cu reglare a vitezei constante a cuplului cu viteză mică și cuplu ridicat. În proiectarea și selectarea alimentatorului șorțului de reglare a vitezei motorului hidraulic, adoptăm și modul de reglare a vitezei motorului hidraulic. Condiția de lucru a alimentatorului de șorț greu este viteză mică și cuplu mare. Când se aplică motorul hidraulic, acesta se conformează, de asemenea, cerințelor privind condițiile de lucru ale alimentatorului șorț, așa că alegem motorul hidraulic de tip piston cu viteză mică și cuplu mare produs de Suedia Hegelon Company. Buna absorbție a șocurilor, este o integrare mecanică și electrică a produselor, dar din cauza costului ridicat, prețul este în general de câteva ori mai mare decât reglarea vitezei de conversie a frecvenței, astfel încât, din punct de vedere al costului, alegerea este mai mică.
