Banda transportoare laterală ondulată este o parte cheie atransportor cu bandă de perete lateral. În prezent, cea mai mare parte a modului de producție internă a benzii transportoare cu protecție ondulată se bazează încă pe banda transportoare tradițională din cauciuc, iar apoi protecția ondulată și diafragma sunt legate de banda de bază și, în cele din urmă, întregul este întărit în 28. Conform acestui mod, fabricat de banda transportoare de protecție laterală ondulată în uz, există o lipsă generală de rigiditate. Când transportorul cu bandă laterală este în funcțiune, acesta ar trebui nu numai să aibă o rezistență bună la tracțiune, ci și să mențină starea orizontală a corpului benzii, astfel încât rigiditatea orizontală a benzii de bază trebuie să fie, de asemenea, ridicată. Datorită rigidității laterale insuficiente, multe benzi transportoare laterale ondulate se înclină la role sub ramuri fără sarcină, așa cum se arată în Figura 1.5. Aceasta nu numai că mărește rezistența la rulare a transportorului de reținere, dar și intensifică uzura benzii transportoare de reținere ondulate. La direcția de schimbare a arcurilor concave și convexe, banda transportoare cu marginea de reținere ondulată va avea forțe locale relativ mari, astfel încât corpul curelei este predispus la deformare transversală. Când deformarea este mare, roata de ghidare va fi uzată, iar rola se va uza și va bate diafragma. În cazuri grave, banda transportoare poate fi detașată de pe șina de rulare la roata benzii de presiune în arcul convex, ducând la oprire. Pe de o parte, pot fi luate măsuri precum îmbunătățirea rigidității transversale a benzii de bază, creșterea capacității anti-deformare a diafragmei, îmbunătățirea formei structurale a benzii transportoare cu deflector în formă de ondulat-și așa mai departe, pentru a îmbunătăți depresiunea și uzura ondulate-, care este, de asemenea, cea mai importantă măsură pentru banda transportoare cu deflector în formă de ondulat, producatori. Pe de altă parte, dispozitivele speciale de susținere pot fi adăugate la ramificația fără sarcină, iar rolele cu cinci stea pot fi proiectate utilizând principiul de bază al angrenării reciproce a angrenajului și cremalierei pentru a îmbunătăți stabilitatea de susținere a benzii transportoare pe partea de reținere, pentru a reduce foarte mult gradul de concavă și flambare a curelei în partea de mijloc, a curelei în sus și a curelei de rulare. deficiențe ale rigidității transversale insuficiente a benzii transportoare. În plus, prin proiectarea de optimizare și îmbunătățirea dispozitivului de rulare compus (roata de ghidare), se poate rezolva problema conform căreia banda transportoare cu margine de reținere ondulată este predispusă la abateri și la uzura marginii de reținere în timpul funcționării. Această lucrare va optimiza designul și inovația rulourilor de susținere a benzii transportoare laterale ondulabile, va îmbunătăți și mai mult transportorul cu bandă laterală și va oferi o garanție puternică pentru funcționarea normală a benzii transportoare.
Transportor cu bandă lateralsistem, care are o semnificație practică foarte importantă.
În plus, durata de viață a rolelor convexe din ramura de rulment a benzii transportoare ondulate de reținere este relativ scurtă, iar deteriorarea uzurii este gravă. Prin urmare, cercetarea și analiza rolelor convexe din secțiunea arcului convex sunt consolidate, iar formele de defecțiune și cauzele rolelor convexe din secțiunea arcului convex sunt rezumate și găsite, pentru a optimiza în continuare proiectarea. Joacă un rol vital în îmbunătățirea eficienței de lucru a transportorului cu bandă laterală. Tehnologii cheie care urmează să fie rezolvate în această lucrare: (1) Îmbunătățirea rolelor compuse (roți de ghidare). Roata de ghidare (roata de ghidare) poate fi amplasată în banda transportoare de protecție a valului de ramuri fără sarcină fără sarcină, poate fi plasată și în secțiunea de încărcare grea ca roată cu bandă de presiune. În general, dimensiunea roții de presare a rolelor compuse este un corp coaxial cu aceeași viteză unghiulară, rezultând o uzură gravă a marginii de protecție. Rolul de rulare compus proiectat în această lucrare este un rulant compus coaxial asincron, pentru a realiza dimensiunea circumferinței roții de presare la aceeași viteză liniară, poate elimina frecarea dintre roata de presare și marginea de protecție, poate reduce daunele frecării de alunecare, protejează eficient marginea de protecție ondulată.
(2) Analiza defecțiunilor și proiectarea de optimizare a rolelor lagărelor în arce convexe. Prin analiza fizică și chimică, analiza forței și analiza rezistenței la forfecare a rolei rulmentului cu arc convex, sunt găsite formele de defecțiune și cauzele de defecțiune, iar proiectarea de optimizare vizată este realizată pentru a îmbunătăți defecțiunile și deteriorarea frecventă a rolei rulmentului cu arc convex. (3) Designul structurii rolei cu cinci stele. Îmbunătățind designul rolei de retur și utilizând principiul ochiurilor cu rafturi și găleți, rola cu cinci stele este proiectată pentru a îmbunătăți fenomenul de îndoire transversală și prăbușire a ramurilor fără sarcină a benzii transportoare, pentru a îmbunătăți stabilitatea de susținere a benzii transportoare ondulate și pentru a prelungi durata de viață a benzii transportoare. (4) Analiză și verificare cu elemente finite. Modelul mecanic a fost stabilit de software-ul Asys, iar analiza și verificarea cu elemente finite s-au efectuat pe rolele compuse și cele cinci stele în funcție de starea de funcționare a benzii transportoare cu flanșă ondulată, astfel încât să se optimizeze în continuare proiectarea.
Există patru tipuri principale de aranjare a transportoarelor cu bandă laterală. Conform transportorului nu are secțiune orizontală, forma sa de dispunere este împărțită în patru tipuri: numai secțiunea înclinată sau secțiunea dreaptă se numește tip I: partea inferioară are o secțiune orizontală, ramura rulmentului are un segment de arc concav, nicio ramură de sarcină are un segment de arc convex se numește tip L; Partea superioară are o secțiune orizontală, iar ramura portantă are un arc convex, iar ramura fără sarcină are un arc concav, care se numește tip L-invers: partea superioară și partea inferioară au fiecare o secțiune orizontală, iar ramura portantă și ramura fără-sarcină au ambele arce convexe și concave, care se numește structura de planificare generală a peretelui lateral S-. transportorul, curba arcului concav și convex, o parte a proiectului este cheia pentru proiectarea întregului transportor.
