Costul benzii transportoare al transportorului cu bandă reprezintă 30% ~ 50% din costul întregului utilaj, iar costul benzii transportoare detransportor cu bandă de perete lateralreprezintă o proporție mai mare din costul întregului utilaj. Prin urmare, îmbunătățirea structurii benzii transportoare ondulate de reținere și îmbunătățirea duratei de viață a acesteia poate economisi o mulțime de costuri cu echipamente. Transportorul cu bandă laterală este de obicei compus din trei părți: bandă de bază, protecție ondulată și diafragmă. Printre acestea, diafragma și cele două părți ale deflectorului combinate pentru a forma un buncăr de transport de material, îi măresc debitul. ] Despărțirea transversală a benzii transportoare de reținere existente este de obicei o placă dreaptă plată. Când se confruntă direct cu impactul sau impactul pozitiv al materialului, rezistența sa la rupere și forța de impact a materialului vor fi slabe. Brevetul de invenție chinez dezvăluie o bandă transportoare cu deflector ondulat, deflectorul furnizat de banda transportor este o placă dreaptă plată, deflectorul este ușor de deteriorat, va cauza suspendarea completă a producției de echipamente de transport de materiale sau chiar deșeuri, pierderi economice grave: iar diafragma și deflectorul din cauza utilizării conexiunii cu cuie, ușor de deteriorat deflectorul, rezultând scurgeri de material. Brevetul de invenție chinez dezvăluie o bandă transportoare cu deflector de impact, care cuprinde o bandă de bază și o diafragmă și un deflector ondulat dispus deasupra benzii de bază. Diafragma cuprinde o parte tampon arcuită în mijloc și un deflector lateral dispus pe ambele părți. Când banda transportoare rulează pe marginea de reținere ondulată până când rola începe să se extindă, este separată de diafragma fixată pe banda de bază, iar buncărul de materiale de transport are un spațiu, ceea ce duce la revărsarea și scurgerea materialelor libere, ceea ce nu numai că reduce eficiența transportului, dar și poluează mediul înconjurător și deșeuri materiale.
Scopul acestui design este de a depăși tehnologia existentă a problemelor de mai sus, de a oferi un transportor cu bandă lateral pentru rezistență la impact, nu numai că are o bună capacitate de rupere și de a rezista la impactul materialului, dar poate preveni și scurgerea materialului. Pentru a realiza scopul tehnic și a obține efectul tehnic, invenția este realizată prin următoarea schemă tehnică: Un transportor cu bandă laterală pentru rezistență la impact, incluzând o bandă de bază și o diafragmă și un deflector ondulat dispus pe banda de bază, diafragma cuprinde o placă tampon curbată în mijloc și o placă laterală dispusă pe ambele părți ale plăcii laterale, capătul plăcii laterale este prevăzută de-a lungul plăcii laterale; placa deflectoare este prevăzută cu o placă de susținere, placa deflectoare și placa de sprijin sunt proeminente înainte și introduse în canelura adiacentă marginii deflectoare ondulate. În plus, placa tampon curbată, placa laterală, placa deflectoare și placa suport sunt formate ca un întreg. Mai mult, distanța verticală dintre placa deflectoare și placa de susținere este potrivită cu distanța de undă a deflectorului ondulat. Efectele benefice ale acestui design sunt:
1. Diafragma este formată ca un întreg, iar suprafața curbată a plăcii tampon din mijlocul impactului pozitiv sau impactului materialului are o rezistență mai bună la rupere și suportă forța de impact a materialului, care poate dispersa eficient impulsul pe placa laterală pe ambele părți.
2. Celtransportor cu perete lateralși respectiv placa de susținere sunt introduse în canelurile adiacente apărătoarei ondulate, astfel încât atunci când banda transportoare merge spre rolă și începe să se extindă, rolul de sprijin al plăcii de susținere este folosit pentru a asigura contactul strâns între placa de reținere și apărătoarea ondulată, prevenind astfel eficient scurgerea materialului și economisind costuri.
