Disjunctor alimentatorîn procesul de funcționare adesea cauzat de temperatura rulmentului este un fenomen de oprire a echipamentului prea mare, pentru a rezolva această problemă, tehnicienii companiei noastre încearcă o varietate de soluții, efectul nu este ideal, după analiza profundă a motivelor sale de încălzire, reforma structurii cutiei de rulmenți, pentru a rezolva problemele de mai sus.
1 Informații despre dispozitiv
Disjunctor alimentator potrivit pentru rupere fragilă, medie, cu conținut de apă al materialului. În materiale de construcții și întreprinderi miniere, este folosit în principal pentru spargerea calcarului, cărbunelui, minereului, șisturii, cretei, gipsului și minereului de azbest. Greutatea generală a ciocanului concasorului, mai puțin ciocan, viteză mai mare. Există o placă de grilă superioară, un grătar și un întrerupător de alimentare cu o structură a plăcii de ciocan, care poate pătrunde în materialul cu o dimensiune mai mare a particulei și ar trebui să fie folosit ca o zdrobire medie sau o anumită gamă de zdrobire grosieră: dimpotrivă, este potrivit pentru zdrobire medie și fină. Are un raport mare de zdrobire (în general 600 până la 300), care este cea mai mare caracteristică a sa. În al doilea rând, structura sa este simplă, compactă, greutate corporală ușoară, operare și întreținere ușoară. În plus, dimensiunea particulelor produsului este mică și uniformă și prea puțină zdrobire.Disjunctor alimentatorconcasor acționat de motor, cuplaj conectat ansamblu arbore scurt, ansamblu arbore scurt prin lucrul concasorului cu antrenare a scripetelor, puterea motorului 900kw, model yrkk560-6, viteza este 980r/min. Modelul de rulment de la ambele capete ale ansamblului arborelui scurt este rulmentul cu role auto-aliniat 23232c3. În procesul de funcționare, temperatura rulmentului de pe ambele părți ale scripetelui mic este prea mare pentru a fi controlată, scaunul rulmentului la ambele capete continuă să fie la temperatură ridicată, iar temperatura după răcirea de către ventilator în timpul iernii depășește adesea valoarea alarmei de oprire a întreruptorului de 80 de grade. Temperatura ridicată determină adesea oprirea concasorului, ceea ce afectează puterea concasorului și rata de funcționare.
(1) Tensiunea curelei v- este reglată: (2) cele două locuri de rulment sunt aliniate: (3) cuplarea motorului este aliniată: (4) planeitatea celor două roți de centură este reglată. Temperatura de funcționare nu are nicio modificare evidentă după reglare.
2 Analiza cauzei
Prin verificarea dezintegrarii aîntrerupător de alimentare, se confirmă că temperatura ridicată a cutiei de rulmenți este cauzată în principal de căldura cauzată de rulment în timpul funcționării cu viteză mare-, mai degrabă decât de căldura cauzată de frecarea altor piese. În timpul funcționării rulmentului, din cauza frecării de rulare dintre elementul de rulare și inelele interioare și exterioare, creșterea temperaturii este inevitabilă, dar deoarece scaunul rulmentului este expus la aer, are un anumit efect de disipare a căldurii. Temperatura finală va fi stabilă la o anumită valoare, apoi temperatura rulmentului continuă să crească aproximativ doi factori, unul este producția: căldura generată este prea mare: al doilea este că efectul de disipare a căldurii nu este bun. Din structura cutiei de rulmenți, principalul motiv este că căldura generată de rulment este prea mare. Există două motive principale pentru căldura excesivă: (1) efectul vitezei asupra încălzirii rulmentului. Viteza fiecărui tip de rulment are o anumită limită, iar creșterea temperaturii generată de frecarea internă a rulmentului va crește și atunci când sarcina rulmentului p depășește sarcina dinamică nominală de bază cu 8%. Sau cu condiția ca sarcina axială f să depășească sarcina radială f20%, este necesar să se înmulțească viteza limită a rulmentului cu un anumit factor de corecție pentru a corecta viteza limită. Când viteza rulmentului depășește viteza limită, precizia rulmentului, jocul (intern), structura cuștii, materialele, lubrifierea și alte condiții ar trebui îmbunătățite, altfel pot apărea alte probleme, cum ar fi încălzirea.
Cu cât cuplul dinamic de frecare al rulmentului este mai mare, cu atât căldura este mai mare. Coeficientul de frecare al rolei de aliniere este mai mare decât cel al altor rulmenți.
Ansamblul arborelui scurt este conectat direct la motor, iar viteza este aceeași cu cea a motorului, 980rmin, în timp ce rulmentul cu role auto-23232 are o viteză limită de 1000rmin. Se poate observa că viteza de lucru este practic apropiată de viteza limită, dacă se iau în considerare coeficientul de frecare a rulmentului și factorul de corecție al vitezei limită, viteza de lucru a depășit viteza limită admisă a rulmentului, care este unul dintre principalele motive pentru căldura rulmentului. În plus, cei doi rulmenți de aliniere ai ansamblului arborelui scurt, dintre care unul trebuie să fie capătul plutitor, iar celălalt este capătul fix, rulmentul și scaunul rulmentului folosesc o potrivire de joc pentru a asigura plutirea rulmentului, dar orificiul scaunului rulmentului poate fi folosit pentru o perioadă de timp la diferite grade de formă și poziție, toleranța lagărului nu este netedă. sarcina este prea mare și este, de asemenea, unul dintre motivele căldurii lagărului.
Continuați să utilizați scaunul original al rulmentului, deoarece există o anumită diferență în lățimea rulmentului, în timpul instalării, măsurați diferența de lățime și prelucrați distanțierul exterior cu dimensiunea diametrului exterior pentru a asigura compresia axială a rulmentului. În plus, datorită performanței slabe de aliniere a rulmenților cu bile adânci și cu role cilindrice, cerințele de centrare ale celor două locuri de rulment sunt mai mari, iar laserul este utilizat pentru a regla instrumentul de centrare în timpul instalării pentru a asigura concentricitatea celor două scaune de rulment.
